新聞動(dòng)態(tài)

    最近奧迪注冊了一項(xiàng)新的技術(shù)專利，該技術(shù)將意味著較低的尾氣排放，同時(shí)可以更有效地利用電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。

    隨著汽車電氣化程度的增加和電機(jī)的加入，汽車科技日益發(fā)達(dá)。最近奧迪注冊了一項(xiàng)新的技術(shù)專利，該技術(shù)將意味著較低的尾氣排放，同時(shí)可以更有效地利用電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。

    看了上面那段話，很多網(wǎng)友都想知道這項(xiàng)專利到底是什么,它其實(shí)是實(shí)現(xiàn)插混車輛最有效的導(dǎo)航路線的方法。一般來講，插電式混動(dòng)車型的續(xù)航里程在50-100km之間。大多數(shù)人上下班日常通勤單程都不會(huì)超過30km，只用電機(jī)不用發(fā)動(dòng)機(jī)是大多數(shù)消費(fèi)者最理想的用車狀態(tài)。

    大多數(shù)情況下，人們用車是的能源消耗達(dá)不到最大效率，最合適的路徑是達(dá)到最大效率的良方。這項(xiàng)專利主要是優(yōu)化車輛行駛路徑，以達(dá)到最完美的用車狀態(tài)。用戶駕駛車輛時(shí)，導(dǎo)航可以提供多條線路供駕駛員選擇，同時(shí)還加入了只是用電池、電池+燃油等選項(xiàng)。如果你不想啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，你可以選擇只用電機(jī)行駛。

    可以想象，如果這項(xiàng)專利被應(yīng)用，很多插電混動(dòng)車主在日常通勤中都不會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣城市中的汽車尾氣會(huì)大大降低，在減少車主日常開銷的同時(shí)，還能提升空氣質(zhì)量。

    近幾年，汽車制造商越來越聰明地利用導(dǎo)航來最大限度地提高效率。例如，豐田最近申請了一項(xiàng)技術(shù)專利，該技術(shù)計(jì)劃了一條盡可能將汽車置于太陽下的路線，讓車頂充電板完全暴露在陽光下為電池充電。看來，節(jié)能減排未必需要很多黑科技，能夠合理安排行程，達(dá)到能源消耗的最大效率是個(gè)不錯(cuò)的辦法。

    也有報(bào)道說近日，來自奧迪注冊的新專利顯示，奧迪正在摸索專門用于混合動(dòng)力車型的一種新型導(dǎo)航路線規(guī)劃方法。這項(xiàng)技術(shù)與當(dāng)下主流導(dǎo)航系統(tǒng)最大的區(qū)別在于，其會(huì)將當(dāng)前電池余量以及當(dāng)下使用情況對路線進(jìn)行規(guī)劃，且在行駛過程中還會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)變量進(jìn)行調(diào)整，旨在帶來更低的尾氣排放。

奧迪申報(bào)混合動(dòng)力車型導(dǎo)航系統(tǒng)專利：

    奧迪的混合型導(dǎo)航系統(tǒng)將對預(yù)期路線進(jìn)行檢查，并嘗試在行駛過程中最大限度的使用電動(dòng)機(jī)來作為主要驅(qū)動(dòng)形式，且剩余可用電量等當(dāng)前狀態(tài)也將作為計(jì)算路徑的一部分，因此滿電量的電池和幾乎耗盡電量的情況下將會(huì)產(chǎn)生不同的路線規(guī)劃。

    該技術(shù)還顯示，新的導(dǎo)航系統(tǒng)還會(huì)計(jì)算內(nèi)燃機(jī)對電池的充電能力，并提供經(jīng)過最大優(yōu)化的路線，實(shí)現(xiàn)更低的尾氣排放。

    眾所周知，電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)有著截然不同的工作特性，且電機(jī)具有零排放的優(yōu)勢，但續(xù)航里程始終限制了純電動(dòng)汽車的發(fā)展，顯然混合動(dòng)力更受奧迪的青睞。因此，奧迪針對混合動(dòng)力車型推出的全新導(dǎo)航概念，或許能在一定程度上凸顯混動(dòng)車型能以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢，并進(jìn)一步降低尾氣排放。但在筆者看來，此套新的導(dǎo)航規(guī)劃模式雖然滿足了低排放的良好訴求，但在以電池余量為變量之一進(jìn)行計(jì)算的導(dǎo)航路線，能否滿足人們對更短路程時(shí)間的需求還需要進(jìn)一步觀察。

豐田也曾針對新能源車型提出新的導(dǎo)航理念：

    豐田雖然未曾推出以太陽能為主要?jiǎng)恿碓吹钠?，但曾推出了部分具備太陽能板的普銳斯車型來輔助增加續(xù)航里程。因此，豐田也在幾周之前申請了一種針對太陽能汽車的導(dǎo)航規(guī)劃專利，來增加太陽能板的使用效率。

    豐田申請的導(dǎo)航專利顯示，此類導(dǎo)航系統(tǒng)將通過路線的規(guī)劃，來最大化太陽能汽車從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間暴露在陽光下的時(shí)間，以便在旅途當(dāng)中收集更多的太陽能來續(xù)航里程，從而實(shí)現(xiàn)綠色能源的高度使用。

    據(jù)了解，該專利當(dāng)中還有一種方法來識別路邊樹木是否會(huì)阻擋太陽光，且能判斷某一時(shí)刻道路是否被建筑物遮擋陽光等，從而根據(jù)以上陽光的變量來規(guī)劃導(dǎo)航路線。普銳斯的首席工程師Shoichi Kaneko也曾表示，雖然太陽能電池板僅能提供少量的電力，但作為目前白白浪費(fèi)掉的能源，這套系統(tǒng)仍然是一種突破，目前電動(dòng)車通過太陽能板提供的電力能將續(xù)航里程提升10公里左右。